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　　來源：北京商報

　　原標題：牽手豐田 滴滴不只相中錢

　　在滴滴公開披露的股東名單中，豐田是僅有的車企。7月25日，滴滴方面宣布與豐田汽車在智能出行服務領域拓展合作，豐田將向滴滴投資6億美元，這是以滴滴為主體的第13輪融資。雖然滴滴尚未盈利，但此輪融資目的不只是錢，與汽車上游的深度綁定也是題中之意。

　　「緋聞」成真

　　7月25日，滴滴方面宣布與豐田汽車在智能出行服務領域拓展合作。豐田將對滴滴進行投資，其中部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平台司機提供汽車相關服務，投資總額共6億美元。

　　早在5月28日，就有豐田與滴滴合作的信息傳出，消息稱日本豐田將投資滴滴，並組建汽車租賃合資公司。根據合資公司的方案，豐田出資額約500億日元（約4.57億美元）。合資公司將購買豐田汽車，並將車輛借給司機，車輛的維修由豐田的經銷商負責。

　　在官宣版本中，滴滴、豐田和廣汽豐田3家成立合資公司。滴滴公眾溝通部相關人士告訴北京商報記者，「這個合資公司和滴滴其他合資企業類似，是為了讓合格網約車司機能使用豐田車輛，並通過豐田車聯技術和維保力量獲得更好的服務，各方也在探討更多的合作」。

　　在此次投資前，滴滴已和豐田展開諸多合作。2018年，滴滴與豐田e-Palette智能駕駛技術平台達成合作；並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。雙方也正嘗試運用豐田移動出行服務平台(MSPF)的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。

　　艾媒諮詢分析師劉傑豪認為，對於滴滴平台而言，與豐田合作是洪流聯盟的進一步擴張，豐田移動出行服務平台的數據分析能力可以為滴滴平台提供更多樣的汽車服務，進一步完善平台生態構建。對於豐田而言，與滴滴的合作能夠幫助豐田在中國推廣智能連接和下一代純電動車，此次與滴滴的合作也將進一步加快豐田從傳統汽車製造商向出行方案提供商轉型的步伐，這可能也是豐田擴大中國市場的一種舉措。

　　換角度找錢

　　其實，滴滴與車企的業務合作不少。此次合作的特殊之處在於，滴滴獲得了來自豐田的6億美元融資。

　　公開信息顯示，滴滴共完成13次融資。拿到豐田融資前，滴滴官方確認的最後一輪融資是2018年7月的5億美元，投資方為Booking Holdings。截至目前，滴滴累計獲得超200億美元融資，曾多次刷新中國互聯網企業融資紀錄。滴滴最近兩次融資，都未超過10億美元，與之前動輒數十億美元的差距較大，但滴滴與產業投資者的聯動更加頻繁。

A片　　智察大數據分析師劉大偉認為，「在瘋狂擴張后，資本對滴滴的態度開始謹慎，目前滴滴尚未盈利，需要換一個融資思路，從業務協同的角度切入拿到資金和資源，這也是行業逐漸成熟和冷靜的表現」。

　　滴滴對虧損並不諱言，4月中旬，滴滴網約車執行總裁陳熙還首次解釋了虧損的原因。「抽成與支出的2%差額由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬於虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。」陳熙稱，「作為一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營。但是，目前虧損仍是整個網約車行業的普遍現象。」

　　不久前，滴滴創始人兼CEO程維也向北京商報記者強調，「滴滴在過去和未來很長一段時期，都不會把追求盈利當做最重要的目標。在很早之前，滴滴內部的重點就不在競爭上了，滴滴不會大規模做補貼。因為行業最終會回歸理性。看誰提供的服務最安全、最便宜、最有效率」。

　　多產業融合

　　滴滴的業務重點正在悄然生變，越來越多地向汽車上下游融合發展，小桔車服架構的一再調整、滴滴與車企的頻繁聯動等暗示不一而足。

　　以滴滴與車企成立合資公司為例。根據天眼查信息，大眾汽車和滴滴關聯公司惠迪（天津）商務服務有限公司在2018年底成立上海桔眾汽車科技有限公司。該公司由大眾汽車持股40%，滴滴關聯方持股60%。據悉，大眾將管理後者的部分車隊，併為滴滴的服務開發「專用」車輛，也可能為滴滴管理約10萬輛新車，或與滴滴聯合購買一些新車。

　　2019年1月下旬，北汽新能源與滴滴旗下的小桔車服合資成立了「京桔新能源汽車科技有限公司」，雙方將專門用於共享出行的定製網約車，同時探索面向未來的車聯網系統。

　　在劉傑豪看來，滴滴與眾多汽車製作商企業的聯合，是為了推進網約車服務從C2C到B2C的轉換，構建更加完善、統一以及更高質量的服務平台。滴滴當前的聚焦點仍然是圍繞整個出行生態，打造自身在出行領域的競爭壁壘。只有塑造起自身在移動出行領域的競爭優勢，才更有利於滴滴在後續商業模式拓展與開發。此次豐田對滴滴的投資，也將為滴滴平台用戶帶來服務質量的提升，從而進一步完善滴滴平台的出行生態構建。

　　北京商報記者 魏蔚/文 宋媛媛/製表